荣威插电混动车型续航破纪录，2208km

【文/财圈社&道哥说车 三石】一辆混动轿车满电一箱油的续航能有多远？日前，上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。以上汽荣威为代表的自主车企已然走到世界混动舞台C位。

上汽荣威产品专家做客“DMH技术云课堂”揭秘荣威D7 DMH世界冠军版背后的黑科技时，坦言道：虽然行业里存在靠“大油箱”刷新续航和油耗的现象，但此次荣威D7 DMH世界冠军版历时3天，面对比真实用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境的考验交出了令人满意的答卷，靠的不是大油箱，而是得益于DMH超级混动技术的强势赋能。

作为中国最早发力新能源的汽车品牌，早在11年前，上汽荣威就开始重点发力插混，经过十余年的技术攻克与积累，上汽荣威开辟出了有自主知识产权的技术及模式。DMH超级混动技术就是上汽荣威历经十年磨砺的集大成者，此前曾获得国家科学技术二等奖，并被认证为混动技术标杆。而DMH超级混动技术的核心优势就是“超级融合”，即“软硬兼施、软硬结合”，实现混合动力的最优解，并依据不同车型匹配不同混动方案。

相比更让人耳熟的比亚迪DM-i，在技术路线层面，荣威DMH采用与比亚迪DM-i相同的P1+P3双电机+1挡直驱模式，带来更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。值得一提的是，DMH采用发动机和P1电机同轴结构，降低能量损耗、进一步提高传动效率的同时，NVH表现相比平行轴同品类产品提升了10%以上，减少了振动和噪音，带来更舒适的驾乘体验。

混动不只是给车塞个油箱，再配个发电机这么简单。事实上，混动技术的核心在于如何更高效的压榨每一滴油，让每一滴油都发挥出最大的能量。作为中国混动技术第一阵营的实力代表，DMH与DM-i共同锚定“效率”问题，发力核心超混发动机。荣威D7 DMH搭载上汽自主研发的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，同时运用多项高效燃烧技术，使发动机85%运行时间保持在最省油的高效域区间。再加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。

与此同时，匹配高输出功率和集成度的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，并结合自主调节机械电子双油泵集成优势，更节省了40%以上变速箱液压系统能耗，做到了想快就快，想省就省。再加上最高效率达97.5%的P3直喷油冷扁线电机等关键硬件，进一步保障了澎湃的动力输出。

核心硬件如同基础，系统集成能力与整车能量智能管理则如筋络和大脑。优秀的混动技术都注重系统集成和整车能量智能管理，以发挥最大效用。DMH创新性地提出“整车能量域管理”的理念，采用行业首创动力总成超级大脑PICU精细管理全车能量，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，动力响应更猛。

得益于动力总成超级大脑PICU的加持，荣威D7 DMH动力响应时间仅0.26秒，较同级竞品快1倍，提速超车均快人一步。这也是自主车企首次打破外资技术垄断，创新研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统并将其运用至混动系统。

尽管技术路线相同，但在开发理念上DMH与DM-i各有千秋。DM-i聚焦成本控制，“以电为主”，在性价比上做到了极致。DMH则以用户长期价值为导向，更注重发动机与电机的协同工作以及模式间的智能切换，注重成本的同时也兼顾性能，致力于让消费者“买得更值”。开发理念的差异使得车辆带来的驾乘感受各不相同，但技术的本质是服务于人，DMH与DM-i均致力于为用户带来更低油耗表现、更具经济性的混动解决方案。

眼下，全球混动已然步入中国时刻。作为自主品牌混动技术第一阵营的实力代表，在DMH超级混动技术强势赋能下，荣威D7 DMH、荣威D5X DMH、荣威iMAX8 DMH新陆尊相继登场，以极具竞争力的产品价值和价格体系，为新时代家庭用户的出行带来新选择。而此次，荣威D7 DMH世界冠军版摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，，再次有力证明了荣威乃至中国混动技术的领先性。

过去，有“混动一半叫丰田，一半叫其他”的说法，现在这个提法显然已经过时了。眼下，全球混动技术已经进入“中国时刻”，数据显示，2024年7-8月，中国插混汽车在全球市场的份额占比超过83%，中国插混汽车已然成为全球市场的主流选择。而未来，中国领先的混动技术也势必将对全球汽车行业形成技术输出，引领全球混动技术迈入新时代。